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Écrit par David Peter Alan , éditeur collaborateur
La Toronto Transit Commission (TTC) a célébré son centenaire le 1er septembre.
Lors d'une cérémonie à la mi-journée à Roncevaux Carhouse de l'agence, le maire John Tory a proclamé le jour comme « Jour du centenaire de la TTC » dans la ville.
Le PDG de TTC, Rick Leary
«Pendant 100 ans, la TTC a fourni un lien vital, reliant les gens avec des lieux et des opportunités à Toronto», a déclaré Tory. « La TTC s'est développée au cours du siècle dernier pour offrir des transports en commun exceptionnels qui desservent tous les coins de la ville grâce à un réseau d'autobus, de métros, de tramways et de véhicules Wheel-Trans. Le maire a félicité l'agence pour avoir continué à transporter des travailleurs de première ligne et d'autres personnes pendant la crise actuelle du COVID-19 et a déclaré : la TTC avec l'aide de nos partenaires des gouvernements provincial et fédéral.
« Au cours d'un siècle d'immenses changements, la TTC a évolué et s'est adaptée avec la ville que nous desservons », a déclaré la présidente de la TTC, Jaye Robinson.
TTC a transporté 32 milliards de personnes depuis sa création, selon le PDG Rick Leary, qui a également exprimé ses remerciements aux 16 000 employés actuels de l'agence, ainsi qu'aux anciens employés « dont le travail acharné et le dévouement ont rendu ce siècle de service possible ».
Le premier des 575 tramways Peter Witt et le premier aiguillage de voie de tramway électrique de la ville de Toronto ont été introduits en 1921. (TTC)
L'événement comportait une exposition de véhicules historiques, dont un tramway Peter Witt de 1921 et une voiture PCC de 1938. Les voitures PCC ont fonctionné à Toronto jusqu'en 1995, et quelques anciennes voitures de Toronto fonctionnent encore en service limité les vendredis et week-ends sur le Lakefront Trolley , une ligne de circulation du centre-ville de Kenosha, Wisconsin.
Le 20 août 1938, la TTC a accueilli les premières « Red Rockets » : les tramways du Comité de la conférence des présidents (PCC), nos 4001 et 4002. (TTC)
L'agence a distribué des transferts commémoratifs « TTC 100 » dans ses bus et des expositions spéciales ont été organisées dans toute la ville. De plus, TTC marque l'occasion par une campagne de sensibilisation sur ses véhicules et ses réseaux sociaux et dans les gares. Un microsite spécial du 100e anniversaire de la TTC a été lancé et regardez une vidéo spéciale anniversaire ci-dessous.
Le site du centenaire et le site Web principal de la TTC incluent une liste des événements de célébration à venir. Des banderoles seront affichées sur la rue Yonge et les avenues University (le long de la ligne 1) et devant la gare Union ce mois-ci. Il y a aussi une exposition photographique « 100 Years of Moving Toronto » sur le site Web des archives de la ville de Toronto , et la TTC affiche ses propres expositions photographiques dans douze stations , qui seront exposées jusqu'en juillet prochain.
Le microsite historique de la TTC présente une histoire complète et illustrée du transport en commun de Toronto depuis sa fondation. Il décrit ainsi les débuts de l'agence : « Le 1er septembre 1921, la Commission des transports de Toronto a assumé la responsabilité de tous les transports en commun dans les limites de la ville de Toronto et a commencé ses activités. Ce fut un moment important pour la ville en pleine croissance. Il a également mis en évidence les fournisseurs en activité à l'époque : « Depuis les années 1800, Toronto était desservie par plusieurs organisations de transport. La consolidation de la Toronto Railway Company, des Toronto Civic Railways et de certaines parties du Toronto & York Radial Railway, propriété de la ville, a entraîné le remplacement de neuf systèmes tarifaires distincts par un système tarifaire TTC.
Le schéma de peinture rouge de TTC a été introduit presque immédiatement, sur les voitures Peter Witt, qui ont fait leur apparition plus tard en 1921. Selon le microsite historique, elles ont d'abord reçu des critiques mitigées, et le Toronto Star les a surnommées «Red Rattlers». Trolleybus électriques; les ferries (l'exploitation a ensuite été rendue à la ville) ; et Gray Coach Lines, une opération de bus interurbains est venue plus tard dans la décennie. (Grey Coach a été vendue à Ontario Northland Motor Coach Services et à la défunte Greyhound Canada en 1992.)
Le 30 mars 1954 était le premier jour pour le métro Yonge, qui marquait le dernier jour pour les tramways Yonge (vu ici dans cette vue vers le nord en direction de Merton Street). (TTC)
Il y a eu un grand changement en 1954, lorsque la TTC a ouvert sa première ligne de métro, de la gare Union à Eglinton sous la rue Yonge . Elle fait maintenant partie de la ligne Yonge-University, désignée « Ligne 1 » et indiquée en jaune sur les cartes (voir ci-dessous). Les voitures rouges d'origine s'appelaient "Rockets". Le nom est resté à travers un slogan de longue date de la TTC "Ride the Rocket" et à travers les nouvelles voitures de métro articulées avec des passerelles ouvertes, connues sous le nom de "Toronto Rockets". Les voitures ont été fabriquées par Bombardier, commandées en 2006, livrées entre 2010 et 2017, et tirent leur nom d'un concours public organisé en 2006.
TTC reçoit des notes élevées de la part des gestionnaires de transport en commun et des défenseurs ; certains croient que le système est le meilleur en Amérique du Nord. Il a souvent été félicité pour son fonctionnement efficace, son service fréquent, son attitude positive envers ses passagers et ses caractéristiques opérationnelles telles que les lieux de transferts intermodaux à l'intérieur des contrôles tarifaires. Les métros ne fonctionnent pas toute la nuit, mais ils circulent fréquemment jusqu'à la fermeture et sont remplacés par un réseau de bus « hiboux » dans la ville, y compris un itinéraire qui circule fréquemment sur la rue Yonge toute la nuit. Certaines lignes de tramway circulent également toute la nuit.
Andy Byford a été directeur général de TTC de 2011 à 2017.
Ses directeurs généraux comprenaient des personnalités légendaires Andy Byford (2011-17), qui a ensuite dirigé les transports en commun à New York et est maintenant de retour à Londres, et David Gunn (1995-99), qui a ensuite été président d'Amtrak.
Il y a environ 50 ans, au milieu de l'histoire de TTC, cet écrivain connaissait les membres d'un club de fervents basé à Brooklyn, NY, appelé Borough Park, Laurelton & Northern Rowboat Company. Chaque année, ils faisaient un pèlerinage à Toronto et prenaient le métro et les tramways de la ville pour le week-end de la fête du Travail (qui s'écrit « Labour » au Canada). Ils se sont émerveillés du service fiable et fréquent, ainsi que des caractéristiques architecturales telles que les grands syndicats du système de tramway, qui n'existent nulle part ailleurs en Amérique du Nord. Depuis lors, les réseaux de métro et de tramway se sont tous deux développés - avec quatre lignes de métro et 10 itinéraires de tramway, en plus du vaste réseau de bus de l'agence - et le transport en commun de la TTC va au-delà de la frontière de Toronto et dans les municipalités de Mississauga, Vaughan et Markham.
Transit de Toronto Rocket à TTC à la station St. Clair. (Photo avec l'aimable autorisation du Globe & Mail).
Qu'ils soient au courant des transports en commun ailleurs ou non, les Torontois louent la TTC et la facilité avec laquelle ils peuvent s'y déplacer. Il en va de même pour les Torontois expatriés, qui peuvent comparer le transit dont ils se souviennent avec le transit qu'ils empruntent maintenant ailleurs. Il semble raisonnable de supposer que cet écrivain n'est pas le seul Américain à vouloir retourner à Toronto et « Ride the Rocket ». La réouverture de la frontière entre les pays dépend essentiellement du virus COVID-19 et de la façon dont les politiciens y réagissent, mais emprunter le transit de Toronto et voir les expositions sur son histoire sont deux activités qui seront un jour à nouveau disponibles pour les Américains – du moins nous sachez que la conduite de la TTC le fera.
Joyeux anniversaire, TTC !
Le premier tramway Flexity à plancher surbaissé est entré en service en 2014. Les derniers CLRV et ALRV ont été retirés du service en 2019, alors que commençait l'ère des tramways 100 % accessibles. (Photo de William C. Vantuono)